Лаборатория испытаний шин
ИСПЫТАНИЯ ШИН НА БАРАБАННОМ СТЕНДЕ,
НА ПОЛИМЕРБЕТОННОМ ПОКРЫТИИ И НА ЛЬДУ
Измеряем характеристики:
• бокового увода, • продольного проскальзывания, • стабилизирующего момента, • радиальной и • боковой жесткости шин.
Определяем основные параметры шин,
формирующие управляемость, устойчивость, стабилизацию, плавность хода и тормозные свойства автомобиля.
Варьируем факторы:
нормальную нагрузку на шину, давление воздуха в шине, скорость качения, угол наклона (развала).
 Стенд для испытаний шин
Определяем коэффициенты математической модели шины H. Pacejka
при движении колеса с уводом и наклоном. Модель используется в программном пакете ADAMS (USA) для расчета и оптимизации параметров автомобиля при его проектировании.
Основные параметры стенда:
диаметр барабана 1,6м; мощность привода 125+55кВт; максимальная нагрузка на шину 18кН; максимальная скорость качения 30м/с; угол увода 35 ˚C; угол наклона 5 ˚C, максимальный размер шин 16".
Погрешности измерения величин:
сил – 1,5%; стабилизирующего момента – 2%; угла увода – 1,5%; угла наклона 2%; скорости качения колеса – 1%; скорости вращения барабана – 1%; нормальной деформации шины – 2%.
Полимербетонное покрытие
Свойства покрытия соответствуют
асфальтовому покрытию дороги в
хорошем состоянии.
Применяем натуральный лед.
Испытания проводим при температуре
льда минус 5˚C в зимнее время:
декабрь – март
 .Покрытие изо льда
Определяем следующие параметры шин:
1. Коэффициент бокового сцепления.
2. Коэффициент бокового сцепления при угле увода 20˚C.
3. Коэффициент продольного сцепления.
4. Коэффициент продольного сцепления при скольжении (юз).
5. Коэффициент сопротивления уводу.
6. Коэффициент стабилизирующего момента.
7. Максимальное значение стабилизирующего момента.
8. Критический угол бокового увода.
9. Критическое, продольное проскальзывание.
10. Нормальная жесткость.
11. Боковая жесткость катящейся шины и длина релаксации.
12. Коэффициент сопротивления наклону по боковой силе.
13. Коэффициент сопротивления наклону по стабилизирующему моменту.
Выполняем следующие испытания:
«Исследование характеристик шин на полимербетонном покрытии»
Исследуемые характеристики: бокового увода, продольного проскальзывания, стабилизирующего момента и радиальной жесткости шин при различной нагрузке. Условия проведения испытаний: нагрузка на шину 50…150% экономичной; угол увода –20…+20 градусов; скорость качения 80 км/ч. Определяемые параметры: 1 … 11.
«Исследование сцепления шин на покрытии изо льда»
Исследуемые характеристики: бокового увода и продольного проскальзывания. Условия проведения испытаний: нагрузка на шину 50…150% экономичной; температура покрытия минус 5˚C; угол увода от –13…+13˚C; скорость качения 50 км/ч. Определяемые параметры: 1, 2 (при угле увода 12º), 3, 4, 8, 9.
«Исследование влияния давления в шине на сопротивление уводу по боковой силе и стабилизирующему моменту»
Исследуемые характеристики: бокового увода и стабилизирующего момента. Условия проведения испытаний: давление воздуха –30...+30% от номинального; нагрузка 50…150% экономичной. Определяемые параметры: 5, 6.
«Исследование характеристик увода и определение коэффициентов математической модели шины H. Pacejka»
Исследуемые характеристики: бокового увода и стабилизирующего момента. Условия проведения испытаний: скорость качения шины 80 км/ч, угол увода –13…+13˚C; угол наклона колеса –5…+5˚C; нагрузка 50…150% экономичной. Определяемые параметры: коэффициенты модели (18 по боковой силе и 25 по стабилизирующему моменту).
Дополнительная информация по телефонам:
(3812) 650755 – научно-исследовательский сектор;
(3812) 651345 – кафедра «Организация и безопасность движения»;
89139688062 – научный руководитель Малюгин П.Н.;
Email pmalugin@mail.ru.
|
